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航空小知识

飞性能“客货混装”么?

日期:2020年11月16日   来路:微信@拉上窗帘
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  汽车是不容许“客货混装”的,不然要罚款500~2000元,记6分!

  那么飞机呢?云彩上又没站着交警……

  以是固然喽,简直一切的飞机都玩“客货混装”。你每次乘机时,脚底板下头便是货舱,不只可以装行李,也可以装水果,装货箱,乃至装一些活物……

  但飞机照旧有“货机”和“客机”之分。有没有真正的“客货混装”型飞机呢?——也有!

  最闻名的“客货混装型”飞机是波音747。在747-200的期间,波音公司就开端了“客货混装”的实验。机舱的前半截是客舱,后半截是货舱。如许不只处理了大物件的运输题目,也处理了“既要近程越洋,搭客又没那么多”的题目。

  客货混装型的747-200遭到了肯定水平的欢送。天下次要的大型航空公司,比方汉莎和法航,以及事先的富饶国度,比方南非、伊朗、伊拉克,乃至纳米比亚,都购置过这种飞机。

  以是,在晋级到波音747-400的时分,波音间接区分设计了“搭客(P)”、“货运(F)”和“混装(M)”三个型号。再加上专门为日本消费的“高密(D)”型,波音747一共有四个型号,任君选择。

  但混装型的747-400(747-400COMBI)并未收到许多订单,只要荷兰皇家、汉莎和我国的国际航空等订购了一局部。究其缘由,次要有三个:

  1,航空客运在上世纪八十年月末开端普通化,关键之间的客流曾经可以支持全客型的波音747,而货品的增长也足以填满一架全货机,“混装型”因而需求增加;

  2,客货运输的频率不容易同步。偶然候人多,偶然候货多,相互很受管束;

  3,货运操纵需求更多的日期,这招致混装型飞机需求更多的日期在空中,影响客运服从。

  拉总已经乘坐过国航的747-400COMBI飞机。这种飞机的客舱很短,约莫只占机身的半个长度。想再今后走时,被一壁墙挡住了。小姐姐说,“前面是货舱”。

  由于用户不再感兴味,2010年波音将747晋级为747-8时,就没有了“COMBI”这个型号。

  在汗青上,除波音747之外,道格拉斯的DC-8也搞过“客货混装型”。客货混装型的DC-8叫做DC-8-63CF,在1967年推出。

  进入21世纪后,“客货混装”飞机已不再盛行。但在一些特殊的地域,客货混装依然有肯定的需求。

  比方尼泊尔,由于机场在山坳里,以是十几年前它自愿选择了波音757 这种高原型飞机。757关于事先的尼泊尔体型有些“大”,装不满搭客,但尼泊尔又买不起更多的飞机,以是它把拥有的两架757之一改装成了“客货混装型”,像DC-8一样在前部机身上剪开了一个“货舱门”。

  朝鲜由于特殊穷,买不起更多飞机,也曾“客货混装”地运用本人仅有的几架飞机。

  除客货混装外,波音在推出737-200的时分还搞过“客货疾速转换型”,叫做737-20QC,而且将它相沿在了737-300上。"QC"的机身和地板都停止了增强,而且运用了许多“快拆”构造。

  我国也曾购置过几架737-300QC型飞机。固然听上去是个Good idea,但谁受得了频仍的拆来改去呢?——以是这些飞机,有的间接当了货机,有的先做客机后做货机,并未失掉恰到好处的运用。

  我国的737-300QC曾经服役拆解,尼泊尔也早已不再运用那架客货混装的757。而随着747 COMBI的连续服役,当前很难再见到“客舱上开大门”的客货混装型飞机了。

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